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汽車大集團補短板 布局商用車一箭雙雕

“我們不僅要占領山西市場，在全國重型汽車領域也要進入前五強。”今年初，太原長安重型汽車有限公司總經理田民發出這樣的豪言。

今年商用車市場的爆發式增長證明了田民的話并非沒有根據。中國汽車技術研究中心數據顯示，1~11月，我國商用車累計產銷量分別為367.42萬輛和296.76萬輛，比去年同期增長26.56%和33.13%。從細分市場看，1~11月，客車銷量同比增長40.10%；貨車銷量為116.81萬輛，同比增長23.91%。其中，重型貨車銷售7.52萬輛，同比累計增長106.80%；輕型貨車銷售93.24萬輛，同比累計增長37.95%。商用車市場的良好表現，為新進入企業分得一杯羹提供了機會。

汽車集團補商用車短板

今年，隨著奇瑞汽車參股的集瑞聯合重工有限公司的重卡下線，被稱為“四大”、“四小”的8個汽車集團都進入商用車領域，汽車集團進入商用車領域的熱情之高、投入力度之大、“動作”之齊在近年少見。

有媒體報道，廣州汽車集團股份有限公司總經理曾慶洪對外宣稱，要將廣汽集團打造成中國第五大汽車集團。這意味著，無論是在做全產品系列上還是在提升銷量上，商用車板塊能否做強與廣汽集團未來的定位緊密相連。今年5月6日，廣汽日野（沈陽）總經理中根健人攜兩款高端客車到北京舉辦產品推介會，之后又在沈陽經濟技術開發區舉辦SFQ6123客車下線儀式。今年10月下旬，廣汽日野在北京的第二家4S店開業。在開業現場，廣汽日野銷售部主要負責人告訴記者：“這家4S店的建立，標志著廣汽日野將以北京市場為依托，立足北京，進一步拓展北方市場。”這句話表明了廣汽日野搶占商用車市場的信心。

聯合卡車

奇瑞汽車是“四大”、“四小”中最后一家進入商用車領域的企業。目前，集瑞聯合卡車已經形成6個平臺21款產品，可拓展成有600款型譜的系列產品。“明年我們會推出140款產品，改型車可以達到3000款，對不同地區和細分市場的適應性將進一步提高”。

賣完匯眾的部分資產，上汽集團攜上汽依維柯紅巖和南京依維柯在商用車領域“輕裝上陣”。據了解，今年南京依維柯躍進輕卡銷量將突破10萬輛，輕客銷量也將突破3.3萬輛，表現出色。

華晨集團董事長祁玉民曾向媒體表明，發展專用車是華晨集團“十二五”重點規劃的戰略之一，要讓華晨的專用車跑遍全世界。

布局商用車一箭雙雕

可以看出，上述幾大汽車集團都已在乘用車領域具有相當的品牌影響力。為何他們今年在商用車領域集體發力？

在2009年初頒布的《汽車產業調整和振興規劃》細則中明確指出，通過兼并重組，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內，形成2~3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4~5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍實施兼并重組，支持北汽、廣汽、重汽、奇瑞等汽車企業實施區域性兼并重組的企業。

從銷量上來看，還沒有一家企業能達到年產200萬輛的標準，這刺激了這些企業做大做強、提高產能的行為，向商用車領域擴展是擴大產能比較有效的手段。況且這些企業還具有資金和管理優勢，為進軍商用車領域提供了基礎。

多元化發展也是這些企業需要考慮的問題。“多元化可以減少經營風險，讓企業在某一市場表現不佳時避免陷入被動境地，是市場經濟下利益驅動的結果。”中國工程院院士郭孔輝在接受記者采訪時說。他還認為，大集團加快在商用車領域的布局與商用車這幾年表現出豐厚的利潤離不開。郭孔輝說：“國家經濟發展速度逐漸加快，基礎建設投資力度加大，特別是西部有大量的公路、鐵路以及其他基礎設施需要建設，對商用車的需求還會保持較長時間。